行业新闻：北京轨道交通规划建设进入高质量发展

2018年是落实新版城市总体规划的开局之年，北京市规划自然资源委围绕提升轨道交通服务水平、提高轨道交通供给和强化新技术应用等重点工作，切实推动轨道交通规划建设高质量发展。

01

运营里程创新高，服务水平再提升

2018年年底，随着北京地铁8号线三期南段和四期（珠市口——瀛海）区段及地铁6号线西延线的正式通车，我市轨道交通运营总里程达到636.8公里，运营线路22条，运营车站391座，换乘车站59座。2018年日均客运量1054.36万人次，工作日日均1197.36万人次。

8号线三期及四期是一条连接北京城区与大兴区东北部的轨道线路，线路全长约20公里。目前已开通珠市口站至瀛海站区段，沿途共设车站11座。它的开通运行，将为南城市民的出行和交通提供便利，同时车站充分考虑了换乘与周边商业建筑、公共设施的结合，每站的装修壁画都别具特色，可以大大优化外地游客来北京这个文化古城旅游的体验和感受。

地铁8号线东侧壁画“天桥遗韵”

6号线西延工程，西起S1线金安桥站，东至6号线一期工程起点海淀五路居站，线路全长约10.6公里，设地下车站6座，开通以后6号线可达性进一步增强，同时也会在一定程度上缓解1号线的客流压力。

地铁6号线廖公庄站厅实景

除了开新线，交通断点也在逐步疏通，服务水平也在提升。2018年年底，8号线中国美术馆站、7号线垡头站、6号线北运河东站、亦庄线亦庄火车站等过去“暂缓开通”的车站也已开通，市民乘坐地铁将更加方便。

02

多网融合补短板，圈层交通增供给

《北京城市总体规划（2016年—2035年）》提出构建分圈层交通发展模式：

第一圈层（半径25-30公里）以地铁（含普线、快线等）和城市快速路为主导；

第二圈层（半径50-70公里）以区域快线（含市郊铁路）和高速公路为主导；

第三圈层（半径100-300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。

还提出到2020年轨道交通里程提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里。

结合新版城市总体规划要求，市规划自然资源委按照北京市委、市政府有关轨道交通规划建设相关指示，会同市发展改革委、市重大办、市交通委组织市规划院和市基础设施投资有限公司，按照多网融合的规划理念共同开展了我市新一轮轨道交通线网规划及近期建设规划编制工作，紧紧围绕城市总体规划提出的“中心加密、内外联动、区域对接、枢纽优化”，重点弥补线网结构和层级短板，通过建立分圈层交通发展模式，促进交通与城市协调发展，提高轨道交通支撑、保障与服务能力。

03

提质增效重技术，以人为本更便捷

《北京城市总体规划（2016年—2035年）》中明确要充分发挥轨道交通、交通枢纽的综合效益。加强轨道交通站点与周边用地一体化规划及场站用地综合利用，提高客运枢纽综合开发利用水平，引导交通设施与各项城市功能有机融合。

地铁6号线杨庄站一体化

为了落实这些目标，北京市提出了“提质、增效、以人为本”等具体任务。

提质，就是在确保轨道建设“增数量”的同时，着力“提质量”，促进城市公共服务软实力的提升。

增效，就是在建好轨道工程的基础上，着力促进轨道交通与城市融合发展，促进城市综合效率的提升。

以人为本，就是在缓解交通拥堵的同时，把握以人为本导向，着力提升精细化水平，围绕公共交通系统组织好市民的工作、生活、出行要素，打造“城市微中心”，提高城市生活的便捷性，增强人民群众的获得感。

在新机场线等一批新线路规划建设中，更加注重新技术、新理念的应用，提高与城市的协调发展水平。

新机场线建成后将通过丽泽金融商务区

新机场线在南六环至机场段共18公里线路。该段线路新机场线与新机场高速、京雄城际共走廊敷设。在线路规划阶段，市规划自然资源委牵头组织优化方案设计，将三条线路整合至同一走廊，消除夹角地，减少对沿线用地的切割，同时降低轨道交通对生态环境的影响。通过将新机场线与新机场高速共构的方式，缩减了走廊宽度，将三地走廊由95m压缩至79m，节省土地资源约300亩。

新机场综合交通中心预留了五条轨道接入条件，前期在市规划自然资源委搭建的工作平台上，通过各单位协同配合，综合考虑车站内部功能流线以及外部区间立交关系，优化换乘关系，提高市民在使用公共交通中的便利性。